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VERÖFFENTLICHUNG Namen & NachrichtenBegegnungen: Der Öl-SparerMontag, 2. Juli 2001 -- FAZ - Frankfurter Allgemeine Zeitung (Auszug/Abschrift) Es gibt hässliche Geräusche, die Freude machen. Dazu gehört das schrille Kreischen, wenn Metall ungeschmiert auf Metall reibt - falls sich damit nachweisen lässt, dass man selbst recht und der Rest der Welt unrecht hat. Hermann Trabold rührt jederzeit gern und mit sichtbarem Vergnügen vor, dass die vielen Ölwechsel, zu denen die Autohersteller ihre Kunden verpflichten, nur zur Förderung der Umsätze taugen. Neun Zehntel des Altöls, das jährlich die Entsorgungsbetriebe überflutet, müssten erst gar nicht anfallen, wenn sich seine Erfindung durchsetzt, meint er. Das genial schlichte Testgerät in Trabolds Büro nennt sich Reichert-Verschleiß-Waage und ist der Schrecken der Ölverkäufer: eine Metallrolle wird an einen in Öl getauchten rotierenden Schleifring gedrückt; am Abrieb lässt sich sich dann die Qualität erkennen. " Die hassen das Ding", sagt Trabold. An der Waage schneidet das hochmoderne und nicht billige synthetische Motorenöl eines bekannten Herstellers im Neuzustand schlechter ab als ein Durchschnittsöl mit 100 000 Kilometer Laufleistung. Vorausgesetzt, es wurde mit Trabolds Feinstfilter von schmirgelnden Partikeln und Kondenswasser befreit. Wie denn, ein altes Öl soll besser schmieren als ein neues? Das Ergebnis hat Trabold anfangs selbst überrascht. Anscheinend läuft sich das Öl ein. Die Ölindustrie bezweifelt das, verweist auf eigene Versuche und spricht von Alterung; das Öl werde dicker. Trabold setzt die Testergebnisse und die Praxiserfahrung dagegen. Der Trabold-Filter, der beim Auto einfach an den Ölkreislauf angeschlossen wird, entfernt Partikel, die kleiner als ein tausendstel Millimeter sind. Das so gefilterte Öl sei, wissenschaftlich erwiesen, sauberer als neues. Es bleibt normalerweise im Motor, nur noch der Filtereinsatz wird etwa alle 15 000 Kilometer gewechselt. Trabolds "Filter-Methusalem", ein Speditions-Lastwagen, hat inzwischen1,3 Millionen Kilometer hinter sich - und zwar ganz ohne Ölwechsel. Auf den Gedanken, dass mit den vielen Ölwechseln beim Auto etwas nicht stimmen kann, ist der inzwischen 62 Jahre alte Unternehmer schon als junger Mann gekommen. Trabold ist kein Techniker, sondern gelernter Großhandelskaufmann und hat im elterlichen Lebensmittelbetrieb gearbeitet. Damals wollte er bei einem uralten Kompressormotor das Öl wechseln, doch es fehlte die Ablaßschraube. Erfunden hat der Tüftler den Öl-Feinstfilter jedoch nicht, das Prinzip ist 70 Jahre alt. " Am Anfang waren das Dosen, in denen Klopapierrollen als Filter waren", meint er. Das sei bei ähnlichen Produkten, wie sie zum Beispiel in Amerika in hohen Stückzahlen verbreitet sind, im Grundsatz bis heute so. Daß jene ebenfalls bei weitem besser filtern als die serienmäßigen Ölfilter, die im Hauptstrom sitzen und deshalb grob sind, gibt Trabold gerne zu. Er ist aber insofern der konsequenteste unter den Ölsparern, als er es im Normalfall überhaupt nicht mehr wechseln will, die anderen schlagen immerhin sehr lange Intervalle vor. Trabolds patentierter Geistesblitz ist das Innenleben seines Filters. Der ist so konstruiert, dass sich die Poren auch bei hohem Druck nicht zusetzen. Ewig habe er darüber gebrütet, wie das zu machen sei. "Dann, mitten in der Nacht, bin ich aus dem Bett gesprungen." Man sollte meinen, Trabold würden seine Feinstfilter aus den Händen gerissen. Statt dessen folgte ein Leidensweg. Die Autoindustrie, deren Werkstätten an kaum etwas so schön verdienen wie am Ölwechsel, hat kein Interesse an Feinstfiltern, die Ölgesellschaften erst recht nicht. Über die vielen Knüppel, die man versucht hatte, ihm zwischen die Beine zu werfen, redet Trabold nicht gerne. Vor Gericht hat man ihn allerdings noch nie gezerrt, obwohl seine Versprechungen im Prospekt wie die Angebote eines Wunderheilers klingen. "Kein Wunder", sagt er, "ich kann ja alles beweisen." Trabold ist freilich kein verkanntes Genie, sondern ein ignoriertes. Seit fast zwei Jahrzehnten bietet der Mann seine Filter an, die öffentliche Aufmerksamkeit ist aber eher dürftig. Entsprechend mager ist bisher auch die ökonomische Ausbeute. Nur etwa 20 000 Systeme zum Preis von knapp 500 DM hat er bisher verkaufen können. Für die Kunden amortisiert sich das in kurzer Zeit, für Trabold war es stets ein Zuschussgeschäft. Der findige Öl-Sparer lebt für die Idee und finanziert sein Klein-Unternehmen mit einer Handvoll Mitarbeiter und einer Reihe selbständiger Vertriebskräfte aus den Erlösen seines Lebensmittelhandels. "Die freien Werkstätten haben noch gar nicht gemerkt, was sie am Einbau und Filterwechsel verdienen könnten", sagt er. Auch bei den Endkunden gibt es Informationsbedarf. Die seien fälschlicherweise davon überzeugt, die Garantie auf den Neuwagen könnte verloren gehen, wenn kein Ölwechsel gemacht werde. Gegen Garantieausfälle bei Motorschäden hat sich Trabold versichert, gebraucht hat er sie nie. Jetzt scheint es, als komme endlich Bewegung in den Vertrieb. 5000, vielleicht auch 10 000 Filter könnten es im laufenden Jahr werden, meint Trabold, der jetzt weitere Vertriebspartner sucht. Dazu mag beigetragen haben, dass sich immer mehr gewerbliche Anwender wie Aldi-Süd, Speditionen, Autobahnmeistereien, Stadtverwaltungen und Feuerwehren für den Einbau des Produkts entscheiden. Hilfestellung bietet auch das Internet, wo zufriedene Kunden einander gegenseitig gratulieren. Trabold war auf der Expo 2000, und er hat einen Umweltpreis bekommen. Sein Filter war auch Gegenstand eines offiziellen Hamburger Förderprogramms zur Vermeidung von Abfällen - das jedoch war die Ausnahme. "Der kleine Erfinder hat keine Chance", meint Trabold mit Blick auf die dürftige Unterstützung der Behörden. Noch mehr ärgert ihn aber, dass sein Filter von asiatischen Unternehmen schamlos abgekupfert wird, obwohl er auch dort durch Patente geschützt ist. "Wenn du dort vor Gericht gehst, bist du pleite, bevor du ein Urteil bekommst", sagt er. Trotzdem blickt Trabold nach vorn und sucht weitere Anwendungsmöglichkeiten für seine Filter. Etwa in Kraftstoff- oder Hydraulikanlagen, oder bei Ölheizungen, deren Düsen dann nicht mehr verstopfen. Doch es muß nicht immer Mineralöl sein. Die Standzeit des Fetts in Frittenbuden zum Beispiel könnte man deutlich verlängern, meint er zögernd. Dann bricht wieder der Idealist durch, diesmal gar nicht der Öl-Sparer, der das gar nicht so sehr propagieren will. "Aber die lassen das ja sowieso zu lang drin." LUKAS WEBER Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an: |
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